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          實現道路車輛在線加載磨合檢測,凈化工藝、工藝設備的研究

          • 分類:公司動態
          • 發布時間:2019-11-01 08:44
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          【概要描述】目前國內汽車、拖拉機、所有的道路車輛新車出廠后都是售后經過跑合期檢驗后才能正常行駛,磨合期間造成了巨大的資源浪費與公益環境的污染;也就是汽車拖拉機與道路車輛的最后一道工序是由用戶來完成,這種不合理的工藝方法已延續了100余年;為此,我湘潭科達電工專用成套設備有限責任公司(以下簡稱:“湘潭科達電工“)在本世紀初與第一拖拉機有限公司(以下簡稱:一拖)率先提出將拖拉機的道路運行,改革為在線加載磨合的設想

          實現道路車輛在線加載磨合檢測,凈化工藝、工藝設備的研究

          【概要描述】目前國內汽車、拖拉機、所有的道路車輛新車出廠后都是售后經過跑合期檢驗后才能正常行駛,磨合期間造成了巨大的資源浪費與公益環境的污染;也就是汽車拖拉機與道路車輛的最后一道工序是由用戶來完成,這種不合理的工藝方法已延續了100余年;為此,我湘潭科達電工專用成套設備有限責任公司(以下簡稱:“湘潭科達電工“)在本世紀初與第一拖拉機有限公司(以下簡稱:一拖)率先提出將拖拉機的道路運行,改革為在線加載磨合的設想

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            目前國內汽車、拖拉機、所有的道路車輛新車出廠后都是售后經過跑合期檢驗后才能正常行駛,磨合期間造成了巨大的資源浪費與公益環境的污染;也就是汽車拖拉機與道路車輛的最后一道工序是由用戶來完成,這種不合理的工藝方法已延續了100余年;為此,我湘潭科達電工專用成套設備有限責任公司(以下簡稱:“湘潭科達電工“)在本世紀初與第一拖拉機有限公司(以下簡稱:一拖)率先提出將拖拉機的道路運行,改革為在線加載磨合的設想;2005年委托我公司研究車輛在線磨合的工藝和工藝設備制造,在研制過程中,一拖的領導和工程技術人員給予了大力的配合與支持,我們認真分析、深入調查、對比選擇、綜合分析了工藝改革與設備研制的定位及目標,在利用在線加載磨合運行的同時,進行通過式清洗凈化、運用先進的科技手段,對整個磨合過程進行數據采集,并將采集到的數據及時反映和記錄,實現了對設備功能設計的初步設想;2005年10月試制成功了第一臺在線加載磨合凈化檢測試驗設備;2006年四月在第一拖三裝廠上線,取得預期效果;底盤傳動系統達到了10u清潔度要求;最明顯的是對傳動系統的質量提升,如脫擋、亂擋等多種故障進行報警、提示和顯示,通過加載磨合解決了差速器的裝配和超差在加載磨合過程中自行修復,整個磨合過程做到了對運行數據進行采集處理、隨時顯示運行情況,并將全過程電腦記錄存查或打印。
           
            經分析,在我們的設備上可以對拖拉機、汽車底盤傳動系統進行加載磨合、凈化檢測,實現拖拉機汽車等道路車輛在線磨合凈化檢測,取消售后磨合期;工藝上如果對動力機構進行加載磨合凈化,提高清潔度要求,對底盤傳動系統進行在線負荷磨合凈化檢測,總裝后進行對滾式的整車外裝置檢測。這樣整個車輛跑合檢測、凈化清洗都在生產線上完成。
           
            2006年4月第一臺在線加載磨合凈化檢測試驗臺在一拖三裝上線后,已運行10年之久,廠家十分滿意,獲得了全國拖拉機行業家的認可;因該設備能科學真實地檢測試驗數據,提高拖拉機產品質量與使用壽命,降低生產與售后成本,一拖相繼在二裝,三裝,四裝生產線上都采用了在線磨合凈化檢測設備,在一拖的影響下,各大拖拉機廠都逐步采用這一新工藝、新技術;目前合作單位遍布國內各拖拉機企業:例如雷沃阿波斯、五征、道依茨法爾、常發、愛科、時風、山東東汽、泰山國泰、維坊百利等;
           
            10年來,我們從單機群控,流水生產線發展到多工位自動生產線,在南京農業大學的支持下,我公司研發設計完成了國家科研項目,2015年為福田雷沃重工設計研發了P5000動力換檔試驗臺,2014年為萊陽東汽研發了70-150PS六工位底盤加載磨合自動線,2015年正式投入運行,當年又為該廠開發設計制造了140—185PS六工位加載磨合凈化自動線,2016年設計研制了柴油機加載磨合凈化檢測自動線。10年中公司相繼研制開發了拖拉機底盤在線磨合凈化檢測試驗臺,四驅綜合加載試驗臺,負載換擋加載、磨合凈化測試試驗臺、加載磨合自動線、柴油機在線加載磨合凈化測試試驗臺等,均已投入生產,并獲得了三項國家發明型專利和三項實用新型專利。
           
            2015年10月份我司應邀參加了在人民大會堂隆重召開的中國未來研究會、中國高科技農業化研究會、發現雜志社舉辦的第十二屆中國科學家論壇大會,中國科學家論壇授予我公司拖拉機、汽車在線磨合與檢測設備工藝,2015年度中國科技創新發明成果榮譽證書。
           
            汽車、拖拉機、工程車輛所有的道路車輛在售后都必須進行磨合期,在磨合期內對車輛進行出廠質量檢查和清洗,也就是道路車輛的最后一道工序則由用戶來完成,但所有車輛出廠時都掛上了產品合格證,并在產品使用說明書上規定了車輛的磨合期為5000KM或兩個月左右行駛時間,在磨合期內,車輛必須降低效率使用,標定能跑120KM,但要求只能跑60-100KM,在降低效率使用的同時,提高了對車輛減速系統及發動機清洗要求,規定了車輛清洗時間周期,每臺車都得多清洗2-3次.若發現車輛質量問題,由用戶反饋生產廠家返廠修理。隨著社會的發展,科技的進步,道路車輛已成為人類生產與生活賴以生存的工具,從原始的碳車、油車、發展到今天配備有各種高科技、高性能的機動車輛,但100多年來,唯獨只有一項工藝沒有改進,就是車輛的最終質量檢測,內部清潔度檢測,世襲的由消費者承擔并完成車輛的最后工序驗證,因此帶來以下幾個嚴重問題;
           
            1、能源浪費:每臺新車在生產過程中殘留了加工生產的鐵屑和裝配附著的微細纖維,它影響車輛油源和使用壽命,所以在售后磨合期要多清洗2-3次,每次得耗油3L左右,我國每年生產的汽車、拖拉機、工程車輛及特殊車輛約有3800多萬輛上路運行,按每臺車耗油3-6L計算,那么3800萬輛乘以3-6L油料,那是一個多么大的數字,其浪費也是多么驚人。
            2、環境污染:每年生產的車輛要全數上路運行,首先就得完成廠家最后驗證工序,進行道路磨合、清洗,所用油料從合格油變成了污油,這些污油在再生回用的過程中產生了廢油廢水滲入地下,嚴重污染了大地和地下水源,這就是車輛在道路磨合帶來的地下污染。
            3、質量隱患:由于車輛在裝配過程中和裝配后都未進行最后的質量檢測試驗,故存在很多未排除的質量隱患,最為明顯是脫擋亂擋等,差速器、變速器裝配質量,出廠前未檢測,售后由用戶完成,若有問題必須返廠修理,甚至批量的召回工廠進行重新檢查,修復,造成了用戶的憂患與擔心,也使生產廠家售后服務成本高居不下,更嚴重的損害了生產廠家的市場信譽。
            4、對用戶產生直接浪費:新車在磨合期要降低效率使用5000KM或幾個月時間的磨合期,無形地給用戶帶來30-50%油耗和設備使用率的直接經濟損失;全年幾千萬車輛帶給用戶的直接經濟損失無法統計;
           
            針對上述問題,我公司研發的在線加載磨合、在線檢測、在線凈化三大新工藝手段已基本得到解決,并具備以下優點:
            1、節約能源:能節省售后磨合,凈化清潔用油。
            2、保護環境:沒有售后凈化污油就杜絕道路車輛售后污油污水的地下污染源,保護地下水資源環境。
            3、消除質量隱患、提高產品質量:對車輛各部件進行最后一道在線檢測,確定車輛各項運行參數,車輛脫擋、亂擋都能在線檢測出來,發現問題及時下線修理,杜絕了售后返廠修理,提高了凈化清潔度,有利于潤滑和傳動系統的運轉,提高了產品壽命。
            4、為用戶創造了節約條件:用戶購車后就可以全負荷運行,節約了磨合期所用能源,提高了生產和使用效率,減少了售后返修率,大大降低了生產廠家的售后服務成本。
           
            有夢想,才有奮斗目標,我們夢想就是要帶領公司團隊進一步深化道路車輛在線磨合、凈化、檢測的工藝研究和工藝裝配開發研究,實現我國道路車輛在線磨合、凈化、檢測的工作目標,把研發的新技術、新工藝廣泛推廣應用,要實現這一目標,我認為這是對100多年舊的工藝改革與挑戰,實現這項工藝研究與變革可能需要25-30年時間,同時更須從事車輛制造專業廠家和行業人士,以及用戶的大力支持和共同努力才能完成;經過拼搏和不懈努力,我公司已取得了一定成績,但這只是萬里長城的第一步,要實現夢想路還很長,但我們信心百倍,堅定不移;未來的農機市場形勢喜人,隨著農機排放標準更換“國三”和土地流傳進程加快,機械工業也進入了4.0時代;2016年我國農機行業環境勢必發生變化,大馬力拖拉機穩中再升的趨勢即將到來,我們在取得初步成果的基礎上,根據市場與用戶的需求不斷改進,努力創新,致力于推進和研究新工藝、新技術,設計與制造出用戶滿意的新產品,為實現道路車輛在線加載磨合凈化檢測工藝作出新的貢獻!

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